لقد أبحرت في قناة السويس على متن سفينة شحن – فلا عجب أن تكون شركة Ever Given قد علقت

 

مهما كانت الحياة قاتمة وصعبة هذه الأيام ، ما زلت أفضل الجلوس على أرض جافة في حالة من الإغلاق بدلاً من محاولة القيام بدوران ثلاثي النقاط في قناة السويس مع وجود سفينة شحن بطول 400 متر تحت سيطرتي. أليس كذلك؟ أثار تأريض سفينة الحاويات Ever Given في قناة السويس مرحًا وقلقًا حقيقيًا. علقت السفن من قبل في القناة: في أضيقها ، يبلغ عرض “الخندق في الصحراء” ، كما أخبرني طاقم سفينة الحاويات التي سافرت معها في عام 2010 ، 300 متر فقط. انها ضيقة. هذا هو السبب في أن السفن يجب أن تنتظر في أي من طرفيها ليتم إرسالها في قافلة بطيئة. لكن نهر إيفر جيفن أطول من عرض القناة ، وهو عالق بشكل جانبي. إن التحويل البسيط للبنوك لن ينجح.

 

يعد الانسداد مكلفًا من جميع أنواع الطرق ، فضلاً عن كونه محرجًا لشركة Evergreen Marine ومقرها تايوان ، وهي الشركة التي تدير السفينة. تم افتتاح قناة السويس في عام 1869 ، بعد أن استخدم المهندس الفرنسي فرديناند دي ليسيبس العمل القسري لتحسين القنوات البدائية الموجودة مسبقًا (التي كانت موجودة على الأرجح منذ عهد الفرعون سنوسرت الثالث) وخلق طريقًا أساسيًا لحركة المرور البحرية ، مما أدى إلى إنفاق يعيش الكثير في هذه العملية ويستغرق 10 سنوات.

الإعلانات

 

عبور القناة يوفر للسفن أكثر من أسبوع والعديد من تكاليف الوقود مقارنة بالطريق الأطول عبر رأس الرجاء الصالح. القناة هي مصدر ضخم لأموال الحكومة المصرية ، وتدر عليها عدة مليارات من الدولارات سنويًا. عندما ذهبت إلى Maersk Kendal في عام 2010 ، كبحث لكتاب كتبته عن صناعة الشحن ، كان النقل يكلف 300 ألف دولار. تضمنت هذه الرسوم 14 ساعة من التدحرج في ما هو في الواقع قناة مملة ، بمجرد أن يكون لديك ساعة أو نحو ذلك من الإثارة لرؤية الرمل وأشجار النخيل ، وتدرك أن لديك 13 ساعة أخرى للذهاب. كما تضمنت “طاقم السويس” الإجباري ، الذين انضموا للعبور وكان لديهم مقصورة خاصة بهم ، وطيارًا تولى السيطرة على السفينة. هذا إجراء قياسي في الشحن الحديث: غالبًا ما تأخذ السفن طيارين في مناطق الموانئ أو الممرات الصعبة لأن لديهم معرفة محلية أفضل. من الناحية الفنية ، تولى الطيار قيادة الجسر ، على الرغم من أن الطيار كان مشغولًا جدًا في تناول الطعام في طريقه من خلال القائمة بأكملها ، والنوم ، بحيث لا يكون قائدًا بشكل خاص. كان على الضابط الثاني أن يوقظه باستمرار للحصول على التعليمات.

 

على الرغم من أن السبب الرسمي الذي تم تقديمه حتى الآن لمحنة إيفر جيفن هو أن الرياح تحركت بشكل جانبي ، إلا أنني أتساءل. في الغالبية العظمى من الحوادث البحرية ، يكون الخطأ البشري هو المخطئ. ولا عجب أن البحارة ، الذين يعملون في أطقم أصغر من أي وقت مضى على سفن أكبر حجماً ، يتمتعون بالبراعة. كان معظمهم في رحلتي كبارًا بما يكفي لأتذكر متى يمكنهم التوقف لتناول الغداء في الميناء. الآن ، نادرًا ما تكون السفن في الميناء لأكثر من عدة ساعات ، وتلك مشغولة. عندما دخلنا القناة ، مررنا جنوبًا بصناديقنا الفارغة في الغالب لجمع المواد الاستهلاكية والضروريات المصنوعة في الصين مثل الأدوية ، كان الضابط الثاني يعمل في ثلاث ليال من النوم لمدة ثلاث ساعات ، ولن ينام أثناء العبور. هناك الكثير مما يجب البحث عنه أثناء المقطع ، كما يوضح “إيفر جيفن”.

 

أفكر في هؤلاء العمال المتعبين في كثير من الأحيان ، عندما أقرأ عن الطاقم الذين علقوا على متن سفنهم طوال الوباء ، ممنوعون من النزول إلى الشاطئ ، وغير قادرين على العودة إلى ديارهم. حتى قبل 10 سنوات ، أطلق الطاقم الفلبيني الذي أبحرت معه على وظيفتهم “دولارًا للحنين إلى الوطن”. لذا من بين النكات

والإشارات إلى الحيتان على الشاطئ ، أفكر في أطقم السفن البالغ عددها 150 سفينة عالقة خلف وأمام إيفر جيفن.

 

على مر السنين ، أصبحت السفن أكبر وأكبر ، فمن الأفضل أن تجلب لنا 90٪ من التجارة العالمية – حتى لو اعتقد معظم الناس أن حبوب الإفطار والإلكترونيات والملابس والأسماك تصل عن طريق الجو. في الواقع ، يعتبر الشحن الحديث فعالاً للغاية ، فمن الأرخص إرسال الأسماك الاسكتلندية ليتم تقطيعها إلى شرائح في الصين والعودة مرة أخرى مقارنةً بشرائح في المنزل. لكن هذه الكفاءة لها ثمن: السفن التي تعتمد على هذا الممر المائي الوحيد للوصول إلى خيرات آسيا ، والأطقم التي تقضي شهورًا بعيدًا عن المنزل ، وتفقد المواليد وأعياد الميلاد لأطفالهم ، لتجلب لنا ما نحتاج إليه ، و ما نعتقد أننا بحاجة إليه.

 

روز جورج هي مؤلفة كتاب تسعين بالمائة من كل شيء ، وهو كتاب عن الشحن العالمي

… بينما تنضم إلينا اليوم من الهند ، لدينا خدمة صغيرة نطلبها. خلال هذه الأوقات المضطربة والصعبة ، يعتمد الملايين على الجارديان للصحافة المستقلة التي تدافع عن الحقيقة والنزاهة. اختار القراء دعمنا ماليًا أكثر من 1.5 مليون مرة في عام 2020 ، لينضموا إلى الداعمين الحاليين في 180 دولة.

 

بمساعدتك ، سنستمر في تقديم تقارير عالية التأثير يمكنها مواجهة المعلومات الخاطئة وتقديم مصدر موثوق وجدير بالثقة للأخبار للجميع. مع عدم وجود مساهمين أو مالك ملياردير ، وضعنا جدول أعمالنا الخاص ونوفر صحافة تبحث عن الحقيقة خالية من التأثير التجاري والسياسي. عندما لا يكون الأمر أكثر أهمية ، يمكننا التحقيق والتحدي دون خوف أو

 

محاباة.

 

على عكس العديد من الآخرين ، حافظنا على خيارنا: إبقاء صحافة Guardian مفتوحة لجميع القراء ، بغض النظر عن المكان الذي يعيشون فيه أو ما يمكنهم تحمله. نقوم بذلك لأننا نؤمن بالمساواة في المعلومات ، حيث يستحق الجميع قراءة الأخبار الدقيقة والتحليل المدروس. يبقى عدد أكبر من الناس على اطلاع جيد على الأحداث العالمية ، ويتم إلهامهم لاتخاذ إجراءات هادفة.

 

نهدف إلى تزويد القراء بمنظور دولي شامل حول الأحداث الحاسمة التي تشكل عالمنا – من حركة Black Lives Matter ، إلى الإدارة الأمريكية الجديدة ، و Brexit ، وظهور العالم البطيء من جائحة عالمي. نحن ملتزمون بالحفاظ على سمعتنا في الإبلاغ العاجل والقوي عن حالة الطوارئ المناخية ، واتخذنا قرارًا برفض الإعلانات من شركات الوقود الأحفوري ، والتخلص من صناعات النفط والغاز ، وتحديد مسار لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2030.

 

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *